最近在二手车市场里，有一台车引起了不少人的关注和讨论。

这是一台2010年的丰田普拉多，跑了将近20万公里，现在挂牌价要18万8。

这个情况让很多人心里犯嘀咕：花将近20万，去买一辆已经十四年车龄、里程数也不算低的老车，这笔买卖划算吗？

毕竟这个价格，现在已经能买到不少很不错的新车了。

这台曾经的越野神车，如今廉颇老矣，尚能饭否？

今天咱们就来把这台车掰开揉碎了，好好分析一下，看看它到底值不值得咱们普通老百姓掏这个钱。

首先，咱们得明白一个事，丰田普拉多为什么在国内有这么高的地位，甚至被很多人称为“理财产品”。

这并不是空穴来风。

它的核心价值在于一种极致的可靠性。

想象一下，当你要开车去那些路况复杂、人烟稀少的地方，比如西藏、新疆的无人区，你最怕的是什么？

肯定是车坏在半路，前不着村后不着店。

而普拉多这台车，它的设计理念就是为了避免这种情况。

它的机械结构相对简单，没有现在新车上那么多复杂的电子元件和传感器，这意味着它出故障的概率天然就低一些。

更关键的是，就算它真的出了点小毛病，由于其巨大的保有量，基本上任何一个县城的修理厂师傅都能修，配件也非常好找。

这种“坏不了，修得好”的工具属性，是它最大的底气，也是它保值率居高不下的根本原因。

人们买它，买的其实是一种安心和踏实。

了解了这一点，我们再回过头来看这台具体的车。

这是一台2010款的4.0L自动TX版本，白色外观，属于国四排放标准。

这一点非常重要，因为现在国内很多大城市对于国四排放的车辆已经有了一些限制，比如限行或者过户困难。

所以在考虑这台车之前，一定要先查清楚自己所在城市的最新政策，别买回来发现开不了或者将来不好再卖出去，那就得不偿失了。

这台车目前跑了19.8万公里，对于一辆已经14岁的车来说，这个里程数不算特别夸张，属于正常使用的范畴。

然而，这台车有一个非常让人在意的点，就是它在14年里过户了7次。

这是一个什么概念呢？

平均下来，每一任车主持有它的时间都不到两年。

这就好比一件东西，在不同的人手里频繁转手，我们作为下一个接手的人，心里难免会打个问号。

这里面的可能性就很多了。

有可能是前几任车主都只是想体验一下普拉多的越野性能，玩腻了就卖掉；也有可能是这台车存在一些不容易发现的暗病，导致每一任车主开着都不舒心，急于出手；还有可能是它曾经作为公司或者工地的工具车，使用强度比较大。

这7次过户记录就像一团迷雾，让这台车的历史变得不那么透明。

对于任何一个想买它的消费者来说，这都是一个巨大的风险点，需要花大力气去调查清楚，否则就可能接到一个“烫手山芋”。

我们再来看看这台车的核心部件，它的动力系统。

发动机舱里是一台4.0升的V6自然吸气发动机，这可以说是普拉多的精髓所在。

它的最大马力大约是275匹，最大扭矩381牛·米。

这个数据在今天看来可能并不算特别亮眼，但它的优势不在于爆发力有多强，而在于动力的输出非常平顺、线性，而且在很低的转速下就能提供强大的扭矩。

这种感觉就像一个内力深厚的武者，发力沉稳而持久。

无论是在城市里跟车，还是在野外爬大坡、走烂路，这台发动机都能给你非常从容和自信的感觉。

与它配合的是一台5挡手自一体变速箱，虽然挡位数不多，但最大的优点就是稳定可靠，和发动机的匹配度非常高，这么多年下来口碑一直很好。

当然，享受这种大排量自吸发动机带来的从容，也是有代价的，那就是油耗。

这台车的重量接近2.2吨，再加上4.0的排量，油耗自然不会低。

在市区里正常开，百公里油耗基本在15升以上，如果遇到堵车，跑到18升甚至20升都是有可能的。

按照文章里提供的数据，它一年的平均用车成本要两万二千多，比大多数同级别的车都要高出一截，这里面油费肯定是占了大头。

所以，如果你的主要用途是日常上下班代步，而且对用车成本比较敏感，那么这台车的油耗可能会成为一个不小的负担。

坐进车内，一股属于十多年前的设计气息扑面而来。

没有现在流行的大屏幕，也没有智能化的语音控制，整个中控台都是硬邦邦的塑料和排列整齐的物理按键。

这种内饰在今天看来确实是过时了，但从另一个角度看，它也非常纯粹和实用。

所有的功能都一目了然，开车的时候操作起来很方便，不容易分心。

而且，这台车当年的配置其实并不算低，比如它配备了车载冰箱，这在长途自驾游的时候非常实用，能随时喝到冰镇的饮料。

还有三区独立空调，能分别控制前排和后排的温度，照顾到全车人的感受。

在安全性方面，它有8个安全气囊，还有车身稳定系统这些主动安全配置，放在今天来看，它的基础安全保障依然是足够的。

空间方面自然不用多说，作为一台中大型SUV，它的乘坐空间和后备箱空间都非常宽敞，满足家庭出行的需求绰绰有余。

最后，我们来聊聊最关键的价格问题。

车商报价18.8万，而给出的市场行情价范围是15.02万到18.80万。

这说明车商的报价是顶着市场最高价来的，几乎没留什么砍价的余地。

这背后反映了卖家对普拉多保值率的自信。

但是，作为理性的消费者，我们得想一想，将近19万的预算，我们现在能买到什么样的新车？

选择其实非常多。

就拿我们自主品牌的硬派越野车来说，比如长城旗下的坦克300，新车价格也就在这个区间。

买一台全新的坦克300，你能得到更时尚的设计、科技感十足的内饰、同样强悍的越野能力，最重要的是，它是一台新车，享受完整的厂家质保，没有任何历史遗留问题和使用磨损的担忧。

综合来看，这台2010年的普拉多就像是一块诱人但又可能硌牙的硬骨头。

它所代表的那种纯粹的机械质感和极致的可靠性传说，对于有越野情怀的人来说确实有巨大的吸引力。

但是，它十四年的车龄、近20万公里的里程、7次过户的复杂历史以及偏高的油耗和过时的内饰，都是实实在在的缺点。

18.8万的报价，也让它的性价比打了很大的折扣。

所以，这更像是一个为情怀买单的选择。

如果你是一个非常懂车、有渠道去查清它的底细、并且不介意它后期使用成本的资深玩家，或许可以考虑在价格有较大松动的情况下入手。

但对于绝大多数普通家庭用户来说，用同样的钱去选择一台全新的、技术更先进、使用更省心、同样能满足需求的国产新车，可能是一个更加明智和理性的决定。